大众（中国）对并网计划的否认很难压制住外界对这一事件高度关注的热情。现在翻回头去探究大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭在北京车展上那番耐人寻味的话，已经不再重要。

    去年有铃木，今年有克莱斯勒，外资品牌并网销售似乎正在升温。而把国内两大标杆性的汽车企业———上海大众和一汽大众的销售渠道合并，则需要足够的想象力，而实施过程将是空前艰难的。

    ■ 探访“并网试点”

    苏伟铭所提及的“渠道整合试点”正是位于北京市丰台区南四环公益桥西北角的大众汽车（北京）中心(以下简称大众中心)。

    从面积上看，大众中心的规模是一般大众品牌（包括一汽大众和上海大众）4S店的两至三倍。销售大厅内同时展示着以新宝来和迈腾为代表的一汽大众产品，以及以甲壳虫和途锐为代表的大众品牌进口车型。

    在与销售人员的交谈中，记者了解到：大众中心全称为“大众汽车服务中心（北京）有限公司”，由大众（中国）和北京市汽车修理公司以70%对30%的比例出资组成，属中外合资的汽车销售企业。近期，上海大众品牌系列车型也将进驻该中心，与一汽大众产品和大众进口车实现小规模“并网销售”。

    ■ “并网试验”软硬件尚不成熟

    虽然大众中心被当作并网“试验田”，但这个“样本”并不具备普遍性。

    首先在建筑规模上。通常上海大众和一汽大众4S店，建筑面积都在4000平方米之内，不足以同时展示和维修三个渠道的近20款车型。

    其次，在服务标准上很难统一。据大众中心内部人士透露：“工作重点还是在进口车的销售和维修上，国产车的维修和保养需要提前预约，否则排不上队。”而北京亚之杰汽车也曾尝试将国产车与进口车在同一店内销售，但效果并不理想。据其相关负责人介绍，由于顾客消费层次不同，销售人员在服务尺度上较难把握。

    另据了解，一汽大众、上海大众和进口大众各有一套客户信息管理体系，数据库系统并不统一。如果并网销售，一家店内的工作人员不可能同时应对三套软件系统，必须先保证数据管理系统的一致性，这将耗费大量人力物力。

    ■ 有多少经销商甘愿冒险？

    经销商能否团结一致，也是并网的关键。一家上海大众4S店负责人表示：“上海大众和一汽大众经销商的经营思路有着一定的差别。早在申请品牌代理权的时候，这种差别就存在了。”而实际上消费者在购车时目标明确，两个大众品牌的消费人群并不重叠。目前，南北大众的经销商各司其职，互不干涉，因此并网很难获得经销商支持。

    粗略计算，如果并网，大众品牌的店将超过800家，这样的销售网络规模将对其竞争对手形成压倒性优势。苏伟铭所说的“世界级零售模式”究竟会给大众的销售渠道带来怎样的变革？答案将在本月19日正式揭晓。 （北京参考 吕磊)