朗逸是大众中国的第一辆本土化车型，该车由上海大众与德国大众合作推进开发。资料图片

    “朗逸让大众汽车真正成为了大众的汽车”，上周三，大众汽车中国总裁兼CEO范安德在上海大众朗逸上市仪式上将这款由中德双方共同打造的全新A级车定义在了大众中国战略的金字塔顶。

    迟到的转折

    “经过了3年的努力，朗逸应该说是我们的第一个果实，可以说‘我们的第一个孩子诞生了’，这标志着我们在中国的转折，一个重大的转折”，范安德在上市仪式之前接受记者采访时解读了这个转折的含义。

    一方面上海大众的研发中心已经加入大众汽车集团的全球研发体系，有实力参与大众集团更多的研发工作；另一方面则是因为朗逸在投产初期本地化率就高达95%。范安德称，这一转折让大众汽车“领先同行起码10年”。

    从2005年开始，上海大众研发中心的工程师开始与狼堡合作推进朗逸的开发，而那时上海通用泛亚技术中心在北美版别克世纪基础上本土化开发的君威早已上市。而按照泛亚的说法，目前上海通用已经从本土开发进化到全球体系研发过程，在全球车的开发中拥有更多话语权。

    “大众中国在2008年才推出朗逸这样的本土化车型显然已经迟到了”，一位业内著名分析师告诉记者，“朗逸中德合作的开发模式很先进，是否领先十年并不重要，关键在于大众必须推进真正的本土化研发”。

    在2005年朗逸研发的起点，大众汽车正经历其进入中国市场以后最困难的时期，年销量维持70万辆的规模，而市场占有率则不断下滑，奥林匹克计划中夺得销量冠军目标的提出更是带来了不小的压力。在大众全球产品线上已经很难再寻到适合中国的产品，利用上海大众多年来积攒的研发能力本土开发是常规逻辑也是势在必行。

    然而将中国的研发能力纳入到大众全球体系中过程并非顺利，大众汽车中国相关人士透露，“长久以来，狼堡始终对中国本土开发的能力和开放技术平台持怀疑态度”。但很快车市的低迷让当年连调价都要上报狼堡的德式思维逐渐发生改变，朗逸可以算是中德双方博弈许久之后来之不易的“转折”。

　　销量短期无要求

    朗逸给大众中国带来转折虽然并不领先，但给上海大众带来的却是“及时雨”，产品线上缺失的A级车终于得到弥补。而且朗逸以较大的车身、高调标榜的德系血统将自己定位在了比凯越、悦动等A级车更高的位置。

    当上海大众总经理刘坚宣布朗逸1.6L和2.0L两款产品价格区间覆盖11.28万元到14.98万元时，上市现场一位来自厦门的经销商告诉记者，“这个价格在我们预料之中，很多下订单的消费者也对它有足够的准备”。

    上海大众华北销售服务中心市场副总经理何剑峰在接受记者采访时表示，京津地区朗逸的销售也“没有任何压力”。一方面有一部分车要供应奥运会，整个北京经销商的资源会比较紧张；另一方面，今年整体市场都在下滑，所以上海大众也不追求太多销量增长。

    朗逸终究还要成为上海大众A级车当家产品，上海大众方面表示没有在今年下半年给它施加太多压力，主要是提升品质和服务，而长期来看“对这款车在销量上一定是有要求的” 上海大众品牌副经理Barwasser表示。（崔卓佳）

    朗逸定位于生活方式

    专访大众汽车中国总裁兼CEO范安德，上海大众品牌副经理Barwasser

    记者：朗逸和新宝来两款车型分别是怎样区分定位的？

    范安德：朗逸的定位，更多定位于生活方式，年轻人的生活态度以及他们热爱生活的激情，这些是“朗逸”的目标用户群。当然它不只是这些目标用户群，它还有商用的一部分。

    记者：“朗逸”和大众以前开发的概念车“哪吒”有什么样的关系？

    范安德：“哪吒”是一款概念车，是2年前在北京车展上推出的，它当时向广大公众展示的是上海大众研发团队的研发概念和实力。“哪吒”概念车当时的设计理念实际上是针对一款细分市场的特点而设计的。但是“朗逸”跟它不一样，朗逸是一款量产车，它可以清醒地看到德国大众基因、血统和中国元素的结合。

    记者：对于朗逸的风格，大家说更像日本车，这个会不会跟大众的形象有冲突？

    范安德：朗逸100%有德国车的风格，你只要亲自去驾驶这款车，它的德国基因和血统是非常清楚和明显的。从外形看它采用了更多的亚洲和中国的传统元素。在一些细节方面，尤其是设计的细节方面，你可以感受到中国的元素，比如说线条能够感受到中国风格的细腻，这些是我们在设计的时候特别这样做的。

    记者：朗逸的销量目标是多少？会不会因为今年的环境不好有什么调整？

    Barwasser：上市之前我们在所有的销售方面都做了非常好的准备。关于经销商的支持方面，今年我们不想把销售目标压得太紧，我们的重点更是质量方面，所以我们把更多的精力放在产品质量和整体服务方面。当然对中期或者是长期来讲，我们对这款车在销量上一定是有要求的。