上周二凌晨，北美当地时间下午2点左右，北美汽车市场上最主要几家汽车公司纷纷发布了有关半年业绩的报告，结果可以用惨不忍睹来形容，所有厂商中只有本田、铃木和日产三家日本企业实现了同比增长，其余所有汽车企业都是负增长，按照上半年的销量预计，今年北美汽车的销量可能从去年的1610万辆下滑到1250万辆，销量减少360万辆以上，下滑超过22%，在高价油和低迷经济的影响之下，占据全球销量超过1/4的全球汽车龙头北美汽车市场正面临严重危机。

    与之相对应的是中国车市6月环比接近20%的销量下滑。从外部环境来看，以北美市场为代表的发达国家市场的持续低迷已经沉重打击了以出口导向为主的中国企业，削弱了中国企业的赢利能力，连累到了国内的消费形式；从内部环境来看，股市、房市和内需下降，加之通货膨胀下的购买力下降，也造成了从上个月开始的汽车销售下滑。

    遭遇这样严重不利的经济环境，首先应该检讨的是近几年来由于经济高速发展而造成的汽车消费结构的非理性现象：即买大排量、高油耗的汽车仍在中国车市中扮演着主流角色。当有着全球石油资源可供挥霍的美国人都开始放弃大型车的时候，我们这样一个石油资源有限的国家还在死守着中高级汽车，还未能给予节能、环保的小排量车以真正的发展空间，将成为未来中国汽车工业发展的“死穴”。

    上半年北美市场中下跌最大的是福特汽车，下跌28.1%，原因除了已售出的捷豹和路虎的销量没有计算在内之外，最主要的原因是福特SUV下滑幅度达到了55%。除了福特外，北美传统生产大型车辆的通用、克莱斯勒、道奇等品牌的SUV部门也都大幅下滑，甚至增长最快的本田卡车部门也一样表现惨淡，CR-V、Pilot和Ridgeline纷纷下滑超过10%。这些都表明，作为一种车型，SUV将会在未来汽车产品中成为历史，与之对比，SUV成为了去年中国车型细分市场中增幅最大的车型，导致了厂家蜂拥进入这一市场。

    与低迷市场表现形成最大反差的是上周刚刚在中国上市的新飞度Fit，这款小车6月在北美市场上取代civic成为当月的增长冠军，销量达到10003辆，实现惊人的100.5%的增长。同样的对比也发生在中国，类似Fit的高端小车市场在中国车企眼中被看做是最难做的细分市场。

    油价的上涨仅仅是刺激小车消费的一个方面，最为主要的是，建立节约型社会应该立足于具体的政策制定上而不能仅仅流于口头，提倡和鼓励小型车消费在中国目前的汽车版图中仍只是一句概念很虚的口号，而缺乏具体的可实现的技术性细则，这一点和日本、欧洲等鼓励小型车消费的地区形成了鲜明的反差，可以这样说，汽车消费观念的培养不只是政策上的号召，更需要落在实处的法律法规。需要更多以市场为导向，以经济手段为主要调节手段的解决办法。

    如果不进行彻底的产业改革的话，北美的今天就是中国的明天。到那时，一个低迷的汽车行业将不可能成为拉动内需的主要因素，这肯定是谁都不愿意看到的情形。（何醒言）