全系车型让利

    目前迈腾自动挡降幅在1.5万元以上，手动挡降幅在2.5万元以上，其中上市刚两个月的2.0TSI车型也出现价格下滑，优惠高达1.5万元。据介绍，由亚之杰定制的限量版迈腾1.8TSI行政版最高降幅增至3.2万元，市场售价为19.08万元。“这个价格是在一条龙服务下进行的，纯现金优惠只能让利3万元。”亚之杰销售人员表示，这个价格是目前北京市场上全系车型的最高让利。

    一汽大众除迈腾外其他车型也全面让利，速腾目前有12000元至15000元的优惠，宝来让利基本达20000元。捷达自从4月官方降价3000元后，全系优惠保持在3000元至5000元间，高配车型出现7000元的让利。

　　库存比例失调

    今年销量目标定在2000辆至3000辆的部分一汽大众4S店，目前库存基本在200辆以上，其中迈腾大概占35%，速腾占30%左右，高尔夫、宝来和捷达加起来占30%左右。经销商告诉记者，“正常情况下销量和库存的比例是1：1.5，现在库存量偏大，关键是全系各车型库存比例不合理。销售主力捷达库存短缺，而速腾迈腾库存超标。

    经销商介绍，“速腾迈腾两款车的市场表现低于预期，因此积压情况比较严重。目前全国08款速腾的库存量已经达到2.4万辆，迈腾全年销售目标也已在原定的10万辆基础上打了七五折。”

    目前捷达销量占总销量50%以上，部分店达到70%，但大部分店现车货源紧张。

    亏本销售回笼资金

    “目前一汽大众全系列车型仅捷达和高尔夫保持微盈或者持平的状况，其他车型基本都是亏本卖。宝来出厂每辆净利润为12000元，给经销商5000元的返利，现各店基本让利20000元，相当于每辆宝来净亏损3000元，还没算出厂后运输等环节的附加成本”。一位经销商介绍。

    关于近期一汽大众价格厮杀得厉害的原因，另一位经销商表示：“迈腾占用大量现金，1辆迈腾相当于3辆捷达，因此迈腾高额让利是经销商急于消化迈腾的库存以缓解资金短缺的最直接手段。”

    但一位销售经理则认为，亏本销售并不是一汽大众同品牌经销商之间的竞争，更多是抢占市场份额。他说：“捷达下探到7.08万元部分客户最终还是选择了其他车型，而进一步让至6.95万元则可以挽留部分客户。”

    另据了解，为保障经销商的利益，厂家的新政策还规定，7、8、9三个月取消对经销商的考核，经销商可以不从厂家进货，同时针对各车型制定全国最低限价，同时奥运三个月的还款周期延长了两个月。（梁静晶 魏学珍）