9月1日起，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

调整后的乘用车消费税税目税率表

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    显然，此次调整消费税的目的在于“抑大扬小”。大排量车的税率上调幅度与2006年相比明显加大，国家通过消费税来引导汽车消费，调节汽车产品结构的积极目的不言而喻。

    消费税调整方案尚未出台，但影响已经提前显现。很多大排量车的经销商提前减少了产品价格优惠，有部分甚至囤货以待涨价。

大排量车市场暗流涌动

    消费税上调之事一经获悉，大排量车的经销商们就纷纷开始实施自己早已准备好的计划。笔者从走访的众多主流大排量车的经销店中了解到，大部分经销商选择的是停止销售，囤积库存等到9月1日之后加价销售，以获取更大的利润。但也有一部分经销商，以消费税上调为由，已经开始自行加价销售，而且对于自加的价格范围也没有合理的控制，比如一辆宝马730Li，从原本的89.8万元增加到134.8万元才能买到。有业内人士表示，这种恶意提价的做法，主要是为了让消费者止步，以达到囤车的目的。除此之外，当然也不排除有部分销量不好的非主流大排量车型的经销商按兵不动，他们中有些甚至给予优惠，想以此扭转现状。

消费税调整在即 大排量进口车热销 纷纷涨价

    消费税调整在即，各款大排量豪车在经过一段时间热销后已经基本没有现车销售。部分经销商已经自己涨价，需要预订的车型交车时也要按新的指导价格销售。

热销大排量车普涨 涨幅略低于消费税上调后的涨幅

    上周，记者从北京市场了解到，受9月1日上调消费税政策影响，大部分热销的大排量车，如宝马7系、奔驰S350、丰田普拉多等售价已开始上涨，价格涨幅略低于新消费税幅度增加。同时，少量市场反应不好和库存紧张的车型仍按原价销售。

消费税调整影响有限　微车市场稳中求进

    在消费税调整的消息发布以后，与大排量车市情况有所不同的是，微型车（排量小于等于1.0升）市的受关注程度却很低。很多经销商都表示，微型车的价格本来就比较低，而此次消费税下调2%，就相当于200到400元左右的降价，因此这个消息对微型车市场的影响力很小。但是"时势造英雄"，如今的大形势对小型车的发展，有着很多的利好因素，因此也刺激各品牌对小型车研发力度的加强。

影响全分析

新闻聚焦：汽车消费税新政策威力究竟有多大？

    新华网上海８月３１日电（记者 陆文军）低迷多时的国内车市，近来随着９月１日即将实施的汽车消费税新政策而悄然生变。专家指出，汽车消费税调整前夕，车市已经出现了豪华车价提前暴涨，消费者“突击”购车，车商囤车“惜售”现象。

　  汽车消费税新政意在“扬小抑大”，推动节能减排。然而，在正式实施后，又将为车市带来什么变化，其威力是否足够改变中国汽车消费者的心态，又能否让车市更加“绿色”？

    中国汽车工业协会有关负责人１３日对新华社记者表示，由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。 详细>>

新消费税政策即将施行 “抑大扬小”难成现实

     此次汽车消费税调整是以价格手段抑制大排量车型消费、促进小排量车型消费。而其背后有着更深层的目的，那就是通过引导汽车消费来达到环保减排的目的。国内1L以下车型的生产厂家大都是自主品牌车企，所以此次消费税调整也有促进自主品牌车企发展的目的。那么，在促进环保减排与自主品牌发展这两个方面，新消费税能起到多大作用？

汽车消费税改革：重磅“炸弹”反应平淡

    近日，财政部、税务总局发出关于汽车消费税调整的通知，对当前略显平静的车市扔下了一枚重磅“炸弹”。

    根据通知，9月1日起实施的汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。通知出台后，海口车市目前总体反应较为平淡。