新华网北京９月５日奥运专电（记者李江涛）北京市交通委员会有关负责人５日在此间表示，９月２０日后北京是否取消机动车单双号限行尚未确定，具体的缓解交通压力的措施将在稍后公布。

    ５日在残奥会主新闻中心召开的新闻发布会上，有记者问北京市交通委员会副主任、新闻发言人周正宇：７月２０日北京实行机动车单双号限行之后，确实缓解了北京市的交通压力，９月２０日后会不会继续实行，如果不实行的话，会有什么新的措施出台，从而保障市民的顺畅出行？

    对此，周正宇并未正面回答。他说：“在奥运会期间，我们一系列交通保障取得了圆满的成功。奥运赛事的交通实现了安全、准点、可靠、便利。城市交通运行也非常畅通有序，大多数的百姓乘坐公共交通出行便捷、便利，真正实现了赛事交通和城市交通的和谐运转。”

    周正宇表示，在奥运会结束以后，关于限行措施是否转入常态化，引起了广泛的关注和讨论。作为北京的交通治理应该说还任重道远，非一朝一夕、也非单一的某项措施就能解决，需要政府各个部门、全体市民共同来努力，需要采取综合措施，经过长期的努力，才能解决。

    他说：“我们高兴地看到，公交出行、绿色出行已经成为城市交通未来的发展战略。这个战略已经确定下来了，并日益成为人们的共识，特别是通过这次奥运会，公交优先的发展战略更加深入民心。”

    他表示，残奥会后具体的缓解交通压力的措施将会稍后公布。

    人们会记住北京市民有车一族为提升奥运会期间的空气质量，保证奥运场馆周边交通的畅通作出的贡献和牺牲；９月２０日之后，北京市“单双号限行”当会戛然而止。随之希望，今后除非再有北京奥运会这样事关全国人民、全市人民的重大事件发生，不要动辄“考虑”单双号限行，更不应该把单双号限行搞成北京交通的常态。

以公车限行和拼车破解“单双号”难题

    要留住“单双号”，与其以行政命令限行，不如以民间方式提倡“拼车”。当然，在开始时也许以“行政限行”加“提倡拼车”更符合国情。

    这几天北京的天气真可谓秋高气爽，白天天空晴朗，瓦蓝碧净；晚上银河显现，星光闪烁———这是大自然的恩赐，也是环境治理之功绩。也许，自7月20日实行的“单双号”限行措施，其效果现在真正体现出来了。正因为如此，昨日《新京报》上对于奥运之后“单双号”是否解禁，搞了一番调查，议论颇多。长期单双号支持率达到68.9%，留住“单双号”≈留住蓝天，似乎还挺得人心。即使是“有车一族”，挺“单双号”的也大有人在。

奥运会后，单双号限行“行”、“不行”

    “从这次奥运的单双号来看，北京的道路畅通率有很大的提高，路上延误的时间大大减少，工作效率也有很大的提高，北京的空气质量、环境都有明显的改善，因此，为了多数人的利益，为了多数人的健康，为了子孙后代的长远利益，单双号通行，势在必行！”

    “单双号在短时间内会起到很明显的效果，但是此法并不是长远之计，所以奥运限行是良策，今后限行不可取。”

    这是两位网友在人民网上给出的正反两方面的意见。

长期单双号支持率68.9% 部分有车族称买两车应对

    奥运结束以后，是否对车辆继续实施单双号限行政策，在市民中引发争议。本报委托北京锐智阳光信息咨询公司开展了针对北京市民的调查。调查显示，68.9%的受访者表示支持，19%的人表示反对，12.1%的人则表示无所谓。其中无车族的支持率比有车族高34.4个百分点。

单双号限行不是车主的权利问题

    奥运会后，是否将单双号限行的政策持久化的问题立即被提了出来。这是很可以理解的。老百姓尝到了清洁的空气、畅通的交通的甜头后，自然希望继续享受这些利益。但是，有人出来反对说：单双号限行侵犯了车主的权利，甚至侵犯了物权法规定的对车的“物权”。

    实际上，单双号限行，所涉及的并不是车主的物权，而是公共资源的分享。单双号限行，并不是没收车主的车，而是限制车主使用公路等公共设施的权利。