新华网北京９月５日专电（记者 李志勇）城市道路车速每小时４０公里以上、连续１０个一级天，奥运会期间北京道路交通和空气的改善使“单双号限行能否继续”成为奥运会后最热的一个话题。

    一方面是不愿告别这一份蓝天、白云的恬静，另一方面又对长期单双号限行可能带来的问题存有疑虑，如何在这两者之间找出一条可行之路成为社会争论的焦点。

    一个目的　多个因素

    为什么北京奥运会期间的一项临时措施，在奥运会结束后会引发如此大规模的讨论？归根到底是措施执行前后在交通和空气质量方面的效果对比太明显，北京的老百姓对于蓝天、白云、通畅的道路太盼望了。

    包括单双号限行在内的奥运期间其他一些措施，其根本目的都是为了使环境更加改善、道路更加通畅，使整个城市生活进入一个和谐的、良性的循环。而不论是支持单双号，还是反对单双号的群体在这一点上都是一致的。

    北京目前有３３０万辆机动车，而且几乎是天天都在路上跑，道路等基础设施的建设大大落后于交通流量的增长。北京交通和环保等部门表示，机动车的快速增长已经成为造成城市拥堵和空气污染的一个重要原因。尤其是在人口不断增多，城市道路土地资源逐年减少的情况下，机动车的增长更是成为交通拥堵的一个源头问题。

    但也应该看到，机动车是影响交通和环境的一方面原因，改善环境和交通状况的因素还有很多。例如，我们的交通管理水平、规划设计水平是否还有继续提升的潜力；空气中污染究竟有多少是由于汽车排放造成，北京大气四项指标中最弱的一项－－颗粒物排放中机动车产生的占多少，工地扬尘等因素对它的影响有多大；公共交通是否已经足够发达、便捷，可以大规模替代私家车出行；人们对汽车消费观念如何，单双号是否能够真正减少机动车使用等等。

    同时，还包括北京停止一切与奥运无关的建筑项目、周边５省市也停止了可能对北京空气质量造成有害影响的生产、禁止黄标车上路等措施，又对北京空气质量改善起到了怎样的作用等等。这些因素在现阶段都与交通和环境的改善有着重要联系，有关部门在制定政策的时候必须将这些因素全面考虑进去，不能拍脑袋草率决定。