提前启动通畅工程

    来自市公路局的数字显示，今年农村公路建设投资达74亿元，将建设农村公路8000公里，其中建制村通畅工程仅为2750公里，乡镇通畅率只有35%。

    市公路局负责人介绍，乡村道路通达工程和通畅工程的差别在于，通达工程中修筑的道路不需要对路面进行硬化和油化，从而比通畅工程节约大笔资金。因此，按照西部地区的交通量，交通运输部原则上只认可西部城市开展农村公路的通达工程，而对通畅工程的资金上，交通运输部对西部城市并没有补助。

    7月，交通运输部在与重庆市政府签订合作协议时，对于重庆在启动农村公路通畅工程时开了口子，表示支持重庆提前启动行政村通畅工程，并对建设农村公路每公里10万元的补助表示基本认可。市交委副主任滕宏伟说：“这意味着我市将比西部其他城市提前5~10年启动行政村通畅工程。”

    据了解，目前农村公路通畅工程已经在我市经济发展较快的渝西片区展开。

    探索农村客运新路

    “要解决农民出行难，不能仅仅依靠修路。繁荣农村客运市场，才能从根本上解决农民出行难的问题。”滕宏伟说。

    据滕宏伟介绍，我市将设立农村公共交通发展专项资金，在农村客运车辆购买保险和燃油补贴方面给予优惠，并降低市场准入条件，让一部分社会力量也进入农村客运市场。

    “公司化、公交化的体制并不一定适应农村客运市场。”市交委副主任、市运管局局长梁培军表示，农民的出行主要是集中在赶场的时候，如果按照城市公交以线路划分运输区域，必然造成赶场时运力不够，不赶场时运力闲置。

    梁培军表示，目前交通运输部已经把重庆作为探索农村客运发展的试验区。重庆也将在未来数年内探索农村客运发展方式。

    这些方式包括：对一些偏僻支线实行“片区经营”，不定线路、不定班次，固定一家客运公司由几台客车循环经营，发车时间依据客源而定。对连接周边镇乡的客运线路，采取“公交化”滚动发车，加大班次密度；同时根据农村镇乡赶集人员流动时间集中的特点，由干线或支线开行赶场加班车等。（时代信报 记者 曾臻 实习生 陈春霖）